隨著歐美新一波疫情持續(xù)，多國(guó)港口再次出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆⒆鳂I(yè)緩慢現(xiàn)象，物流以及各大產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重嚴(yán)重影響，而貨物運(yùn)輸迎來(lái)史無(wú)前例的“大面積延誤”。
美國(guó)、尼日利亞、英國(guó)、阿根廷、馬來(lái)西亞、澳大利亞、印度等國(guó)家港口情況更為嚴(yán)峻，不容樂(lè)觀。
港口擁堵
1、尼日利亞
在尼日利亞最繁忙的港口，拉各斯的TinCan挺坎港和Apapa阿帕帕港，由于港口貨物擁堵，目前有載滿各種貨物的不少于43艘船被困在拉各斯水域，而由于港口的空間有限，很多船無(wú)法進(jìn)港和卸載，只能滯留在海上。
2、美國(guó)
美國(guó)最大港口洛杉磯港，正持續(xù)承受大量集裝箱進(jìn)港的壓力，同時(shí)港口嚴(yán)重?fù)矶拢笈霸诘却坎础＜b箱進(jìn)口的激增也引發(fā)了港口的堵塞，使得卡車和貨車更難快速地從港口運(yùn)出貨物。
3、英國(guó)
英國(guó)最大的港口費(fèi)利克斯托，通常處理英國(guó)所有集裝箱運(yùn)輸量的40％，而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時(shí)間超過(guò)32小時(shí)，這一系列狀況迫使托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。
2M聯(lián)盟的馬士基和MSC從去年年底開(kāi)始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環(huán)航線上，將費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool）。
4、馬來(lái)西亞
最繁忙的港口出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶拢捎趽矶录觿。嗉遗l(fā)商和零售商稱，巴生港西港的集裝箱擁堵導(dǎo)致，交貨延誤超過(guò)一個(gè)月，增加了不必要的成本。
5、澳大利亞
近期，澳大利亞集裝箱供應(yīng)鏈出現(xiàn)持續(xù)的混亂，并且這一問(wèn)題短時(shí)間內(nèi)還可能得不到有效的解決。
由于此前的罷工行為，船舶的時(shí)間表被打亂，造成了貨物長(zhǎng)達(dá)“8至10周”的積壓。但工會(huì)否認(rèn)罷工行動(dòng)是主要因?yàn)樵颍?huì)稱運(yùn)輸需求的大漲才是主要原因。
6、印度
由于颶風(fēng)等逐漸減弱，目前卡圖帕利港口已經(jīng)恢復(fù)了船只的正常出口托運(yùn)。該港口正在部署所有必要的資源，以減少停泊延誤并迅速轉(zhuǎn)船。
據(jù)了解，美國(guó)最大港口洛杉磯港，正持續(xù)承受大量集裝箱進(jìn)港的壓力，同時(shí)港口嚴(yán)重?fù)矶拢笈霸诘却坎础＜b箱進(jìn)口的激增也引發(fā)了港口的堵塞，使得卡車和貨車更難快速地從港口運(yùn)出貨物：
2020年下半年航運(yùn)業(yè)迎來(lái)春天，在全球集裝箱調(diào)配不均勻的大背景下，不同航線的集裝箱價(jià)格也漲幅不一。
港口擁堵可能引發(fā)港口和貨主長(zhǎng)期投資計(jì)劃的轉(zhuǎn)變。在中長(zhǎng)期內(nèi)，港口行業(yè)將更加注重效率和數(shù)字化，加速技術(shù)的發(fā)展和自動(dòng)化的采用。然而，由于工會(huì)工人的反對(duì)，近期港口全面自動(dòng)化的施行在某些地區(qū)面臨障礙。
疫情給交通量帶來(lái)的不確定性，可能會(huì)阻礙港口基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張，導(dǎo)致一些港口暫停了碼頭升級(jí)計(jì)劃，以保留現(xiàn)金。盡管如此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種擁堵恰恰表明港口需要升級(jí)設(shè)施擴(kuò)大容量。
目前大家最關(guān)心的港口異常擁堵、集裝箱、海運(yùn)費(fèi)價(jià)格的上漲的情況均讓外貿(mào)人頭疼不已。部分生產(chǎn)商出口到美國(guó)的貨物，由于無(wú)人卸貨，清關(guān)不及時(shí)，無(wú)法按時(shí)送至買(mǎi)方倉(cāng)庫(kù)，只能拋貨，棄貨，損失慘重。
港口擁堵
嘉興吊頂展小編在這里也要提醒出口的頂墻企業(yè)，時(shí)刻留意各大港口的動(dòng)態(tài)，如遇到問(wèn)題可及時(shí)止損，防止經(jīng)濟(jì)流失。
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