讓全球瓜民關(guān)注的蘇伊士運(yùn)河堵船事件，終在昨天有了新進(jìn)展：根據(jù)最新消息，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局29日發(fā)布公報說，擱淺貨輪已經(jīng)完全脫困，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航。
先跟小編一起來回顧一下事件是怎么發(fā)生的：
3月23日，長約400米、寬59米的巨型貨輪“長賜”號，航行在蘇伊士運(yùn)河上。據(jù)說一陣強(qiáng)烈的沙塵暴刮過，它失控一頭扎入河堤后便斜在了運(yùn)河上，“長賜”號變身“長堵”號。
“長賜”號橫亙在蘇伊士運(yùn)河上
這艘重型貨輪是世界上最先進(jìn)、最龐大的集裝箱巨輪之一，所有權(quán)人和船東為日本愛媛縣的正榮汽船公司，由中國臺灣地區(qū)長榮海運(yùn)集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營。豎起來之后高度和美國帝國大廈相仿，橫亙在橫亙在蘇伊士運(yùn)河上，雙向堵死了這個世界最重要的海運(yùn)通道之一。
截止埃及當(dāng)?shù)貢r間28日，在蘇伊士運(yùn)河中等待通航的船只已經(jīng)達(dá)到了369艘，其中有25艘游輪。我們一起來看一看這一蘇伊士運(yùn)河150年歷史上出現(xiàn)的最嚴(yán)重堵船事件的震撼場面：
300多艘貨輪等待通航
而造成的損失更是慘重：英國勞氏船級社測算，蘇伊士運(yùn)河堵船每小時給世界貿(mào)易造成4億美元損失；德國保險業(yè)巨頭安聯(lián)估計，該運(yùn)河的交通停滯會讓全球貿(mào)易額每周減少最多100億美元，堵塞每增加一周，年貿(mào)易增長率會萎縮0.2至0.4個百分點(diǎn)。
為了使蘇伊士運(yùn)河重新通航，埃及方面派出了幫手——一臺高4米的小型挖掘機(jī)。它在雄偉的貨輪面前是這樣的：
挖掘機(jī)
好在還有另一個強(qiáng)大的“幫手”——潮汐。28日晚上，“長賜”號巨型貨輪終于得到了比任何現(xiàn)場機(jī)器都強(qiáng)大的力量的幫助：月亮和潮汐。救援方面的負(fù)責(zé)人表示，隨著水位一夜間飆升，船慢慢恢復(fù)了浮力。29日，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道。到當(dāng)?shù)貢r間30日上午，113艘船只將能通過運(yùn)河，擁堵問題將在三天半內(nèi)解決。
至此，這起影響了全球經(jīng)濟(jì)的堵船事件終于初步得到了解決，但后續(xù)要考慮的問題還有很多很多，包括物價震蕩、埃及索賠等等。如果思考得更深，還應(yīng)該想一想替代路線。
因?yàn)樘K伊士運(yùn)河承載著全球海運(yùn)15%左右的貨船物流，是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物和其他貿(mào)易通道之一。一旦發(fā)生擁堵，所造成的的損失將不可估量。
停航事件很好地提醒了我們，為什么北極航道、陸上的“一帶一路”、中歐班車等替代路線如此重要。對于供應(yīng)鏈遇挫，全球的反應(yīng)不應(yīng)該是退出全球供應(yīng)鏈，而應(yīng)該是建立更多的供應(yīng)鏈。
中歐班列
對于頂墻行業(yè)來說也是一個很好的警示。吊頂和墻面，以及電器等采用的原材料也來自四面八方，一旦發(fā)生供應(yīng)鏈遇阻，勢必會造成產(chǎn)能下跌，進(jìn)而影響產(chǎn)品的交付，造成不小的損失。所以企業(yè)也要拓寬供應(yīng)鏈，做好必要的原料儲備，以免發(fā)生不必要的損失。
素材來源：新聞晨報、出行一客、瞭望東方周刊
文章來源：嘉興吊頂展
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